从银锌电池到铅酸妥协：651型潜艇的设计与服役回顾

发布时间：2026-02-11 07:20:47 丨 浏览次数：

　　我们继续回顾苏联潜艇的几种类型，探讨它们在设计、建造和服役过程中面临的具体情况。这一部分将着重介绍651型柴油—电力潜艇。在之前讨论苏联675型核潜艇时，我们提到过，苏联海军不仅有核潜艇，还装备了一类用途相似的柴油—电力潜艇（ДЭПЛ），同样配备了巡航导弹。这一点并不让人感到意外——在20世纪60年代，苏联海军正全力加强其水下力量，而其中一个重要任务就是打击敌方的水面舰艇和沿岸目标。普遍认为，这一任务应由装备巡航导弹的潜艇来承担。正因如此，在研发和建造675型核潜艇的同时，苏联也同步推动了651型柴油—电力潜艇的设计与建造，作为同一作战理念下的另一条技术路径。

　　651型大型柴油潜艇的初步设计方案来源于1956年8月17日和25日苏联部长会议的决议。这艘潜艇的设计任务明确，主要目的是利用P-6自导巡航导弹来打击敌方水面舰艇及运输船只；通过P-5巡航导弹攻击敌方海军基地、港口以及位于沿海和纵深的工业和行政中心；同时，这艘潜艇的任务也涵盖了远洋作战及海上交通线月，初步设计方案获得批准，紧接着开始了技术设计工作，直到1959年1月，技术设计正式通过。651型潜艇的主要战术技术性能如下：水面排水量3200吨，水下排水量4307吨（部分资料将其正常排水量标注为3174立方米）；艇长85.9米，最大宽度9.7米，平均吃水6.92米，浮力储备占正常排水量的31.6%。最大潜深为300米，工作潜深为240米，具备90天的自持力。标准燃油储备为282吨，最大可达到670吨，乘员人数为78人。最大水面航速16节，最大水下航速18.13节，经济水下航速为2.74节，使用通气管时航速为7节。

　　第一艘651型潜艇——K-156，采用了双壳体结构，并配备了发达的耐压指挥塔围壳及上层建筑。耐压艇体由直径6900毫米的圆柱体以及前后两个截锥体组成，内部通过横向水密隔舱分为8个舱段。所有隔舱的设计都严格按照10kgf/cm2的双向试验压力标准进行。艇体的肋骨设在耐压艇体的内外两侧，外部肋骨上还加装了加强肘板。在安装与更换主机设备时，为了便捷，设计上允许切除部分耐压艇体的蒙皮和骨架，安装完毕后再焊接复原。耐压指挥塔呈椭圆形，顶部为圆柱形曲面，母线号舱是应急压载舱，用于在某一导弹发射筒失密时恢复浮力；第2、3、5、7、12、13号舱为燃油-压载两用舱，这些舱室均为耐压结构，并配备进水阀（海底阀）。其余主压载舱则通过排水孔进水；所有舱间的通风系统是彼此独立的。导弹发射后的配重系统，通过向第二舱和尾部导弹容器区域的耐压舱与外壳空间注水，补偿重量变化，保持潜艇的平衡。

　　尾部动力系统的研制是潜艇设计过程中面临的最大难题之一。该系统需要在保证潜艇具有较高航速的同时，尽可能降低水下噪声水平。由于潜艇装备了极为强大的推进电机（2×6000马力），螺旋桨的直径自然需要增加。然而，在给定的艇体尺寸下，这使得螺旋桨的布置变得异常复杂。如果增大艇体尺寸，航速将直接受到影响。经过多次方案论证，最终设计采用了带导流罩的螺旋桨，重新设计了艇艉外形，这样可以在不增加艇体长度的情况下，满足布置需求。设计出的低噪声型螺旋桨，在缩小螺旋桨直径的同时，提高了潜艇的临界航速。

　　K-156潜艇的建造由波罗的海造船厂负责，厂号552。这也是该厂首次使用AK-25型钢，但在建造过程中遇到了一些挑战。在制造耐压艇体时，发现了大量焊接裂纹，尤其是在框架与耐压艇体外壳的焊缝、耐压艇体锥形段的对接缝及角焊缝处。造船厂最初将问题归因于焊接工艺不当，最终，所有有缺陷的焊缝都被切除，并改用了奥氏体焊条进行重新焊接。

　　在最初建造的五艘潜艇（K-156、K-85、K-70、K-24、K-77）上，外壳、耐压外置舱、稳定翼和耐压指挥塔围壳都采用了45Г17Ю3型低磁钢，这种钢的屈服强度为40kgf/mm2。而其他潜艇则使用了СХЛ型钢。45Г17Ю3钢在加工时存在不少困难，尤其是在钢材矫正和切割时容易翘曲，在焊接时也容易产生较大的残余应力，导致结构修整变得极为困难。

　　尽管采用低磁钢外壳的潜艇自1962年起陆续下水，并在1963至1965年间服役，但到了1966年9月，其中一艘潜艇在检查时发现外壳蒙皮发生了大量腐蚀损伤，主压载水舱区域也出现了贯穿裂纹和非贯穿裂纹。经过进一步检查，所有使用低磁钢建造的潜艇都存在类似问题，这直接导致苏联在后来的潜艇设计中放弃大规模使用这种钢材。